Wann kommt die Differential-Überholung? Und dann wäre da noch das Automatik-Getriebe...

Grüße, Tom

Ich schlage 1A1 vor

Gruß

Uli aus S

Erstmal den Verteilerfinger wechseln, vielleicht dreht er dann wieder bis V-max.

Gruß
Eberhard

Seit 250T eigentlich geheilt

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
suzuki-basis.de

Respekt! Schöne Doku und offenbar auch gute Arbeit. Ich hoffe nur, dass das in meinem bauartverwanden 201 noch eine Weile auf sich warten lässt...

Kannst DU zur Vollständigkeit halber noch die Laufleistung des Weissen angeben?

Schöne Grüsse nach "drüben"
Uwe

Kilometerstand ist eine gute Frage. Verkauft wurde er uns mit der Angabe "300 tkm", auf dem Tacho standen 87 tkm und ich hab den Wagen vom Zustand des Lenkrads her auf grob 600 tkm geschätzt. Naja, jetzt muss ich ihn noch dieseldicht kriegen und vielleicht eines Tages die hinteren Bremsscheiben wechseln, dann sind dem Wagen die gröbsten Flausen ausgetrieben

Die 124 haben schon Nehmerqualitäten. Ich kenne einen 300 TDT Letztserie, der praktisch mit einem Autotransportanhänger verwachsen ist und weit jenseits der 600 tkm noch fährt. Wobei man sich da auch mal um die Achsträgerlager kümmern könnte...

Gruß
Eberhard
(der lieber einen ehrlichen Vierer als einen unehrlichen Zweier kauft und die Preisangaben im Youngtimer-Heft der OM zumindest beim W 124 für sehr gewagt hält. 300 Euro Preisunterschied zwischen 200 D und 250 TD im Zustand 2 ist nicht marktkonform)

wenn oftmals die wartungsaufwändige und -anfällige Hinterachse bei W124 und W201 moniert wird, halte ich mir immer vor Augen, dass die Herren Ingenieure die Autos für eine gewisse begrenzte Lebensdauer vorgesehen haben. Beim Daimler sind das wohl so 250.000 bis 300.000 km gewesen.
Und wenn ich dann alle 300.000 km die ganz große Wartung an der Hinterachse machen muss, finde ich das immer noch legitim, auch wenn ich für 500 oder 1500 Euro (dann inkl. Niveaudämpfer) Teile verbauen muss.
Und wenn ich mir dann überlege, dass ich 15 Jahre lang jedes Jahr 20.000 km abspulen kann (mein ungefährer persönlicher Jahresschnitt), bevor diese Arbeiten anstehen, bin ich ganz beruhigt und stimme Dirzu, dass der W124 Nehmerqualitäten hat.
Im übrigen bin ich am Überlegen, ob es bei der Schräglenkerhinterachse von /8 und W123 nicht auch viel einfacher ist, die Anzeichen verschlissener Lager zu übersehen. Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Elastomerbuchsen in einer 20 bis 35 Jahre alten Schräglenkerhinterachse auch unabhängig von der Kilometerleistung einfach nur fertig sind.

Beflügelte Grüße,

Erik

Aber wenn Du Dich von der anderen Seite näherst, von /8, W 116, W 123, dann kommt einem 300 tkm als ziemlich kurz vor Da sind Radlagerschäden hinten nahezu unbekannt und vorne kann das auch ewig halten, wenn beim Bremsscheibenwechsel sorgfältig gearbeitet wird.

Die Hinterachsgummis der Schräglenkerachse gehen zwar auch kaputt, sind aber verhältnismäßig einfach zu wechseln. Wesentlich einfacher jedenfalls, als zwei bis drei Tage Strebenmikado zu spielen.

Interessant war folgendes: Die W 124.120 bekamen bei der Taxiversion größere Lager und Simmeringe ins Hinterachsmittelstück, weil die Achse verstärkt ist.

Der Treibling der verstärkten Achse trägt eine 123-Teilenummer...

Gruß
Eberhard

ich denke, dass unsere Auffassungen gar nicht mal so weit auseinander liegen. Der einfachheit halber antworte ich Dir mal in Deinen Text:

>...in der Tat ist eine Standzeit von 300 tkm durchaus besser
>als die Standzeit der Radlager bei anderen Fahrzeugen aus
>dieser Zeit. Beim Passat mussten wir beispielsweise bei ca.
>200 tkm die Radlager wechseln...

Wenn ich mir jetzt überlege, dass viele Autos verschrottet oder exportiert werden, bevor sie die 200.000 km "Schallmauer" sehen, geht das auch durchaus in Ordnung. Wenn nur 10% der Autos 400.000 km fahren und 70% mit 200.000 km verschrottet werden, ist es Unsinn die Fahrzeuge auf 400.000 km auszulegen.

>
>Aber wenn Du Dich von der anderen Seite näherst, von /8, W
>116, W 123, dann kommt einem 300 tkm als ziemlich kurz vor
> Da sind Radlagerschäden hinten nahezu unbekannt und vorne
>kann das auch ewig halten, wenn beim Bremsscheibenwechsel
>sorgfältig gearbeitet wird.
>
>Die Hinterachsgummis der Schräglenkerachse gehen zwar auch
>kaputt, sind aber verhältnismäßig einfach zu wechseln.
>Wesentlich einfacher jedenfalls, als zwei bis drei Tage
>Strebenmikado zu spielen.

Das ist klar. Wenn ich das aber nur alle 10 Jahre machen muss, kommt es aber auch nicht darauf an. Und man hat die deutlich bessere Radführung...

>
>Interessant war folgendes: Die W 124.120 bekamen bei der
>Taxiversion größere Lager und Simmeringe ins
>Hinterachsmittelstück, weil die Achse verstärkt ist.
>
>Der Treibling der verstärkten Achse trägt eine
>123-Teilenummer...
>
Das ist nicht ganz unlogisch. Aufgrund der Erfahrung vom W123, dass die Kisten viel zu lange halten, hat man beim Nachfolger die Lager wieder verkleinert. Das ideale Ziel der Konstruktion ist ja, dass das Auto zu dem vom Management vorbestimmten Zeitpunkt am quasi "multiplen Organversagen" stirbt. Will heißen, wenn die Karosserie durchgerostet ist, soll am besten auch gleichzeitig das Getriebe Zähnesalat produzieren, der Motor festgehen, das Lenkgetriebe undicht werden, die Sitze durchgesessen sein, die Radlager defekt und der Aschenbecher voll sein.
Ok in der Oldtimerscene sieht die Denkweise natürlich etwas anders aus, aber für den Großteil der Bevölkerung ist das Auto ein Verschleißteil, das eine zeitlang eine (Transport-)Aufgabe erfüllt und irgendwann kaputtgeht und dann durch etwas neues ersetzt wird. Und klassischer Weise werden die Autos halt auf 10 Jahre und 200.000 km ausgelegt und das reicht auch in der Regel, damit der Neuwagenkäufer nach 3 bis 5 Jahren das Auto weiterverkaufen kann. Und selbst der Zweitbesitzer kann das 7 bis 10 Jahre alte Auto noch irgendeinem Fahranfänger verkaufen, der es einfach akzeptiert, dass die Kiste, die er für 1000 Euro gekauft hat, diverse Mängel hat und höchstens noch einmal über den Tüv kommt.
Die meisten Autofahrer wollen ihr Auto eh nicht ewig fahren, werden nach 3 Jahren unruhig und gehen auf die Suche nach was neuem. Wir mit unseren Anforderungen an Fahrzeuge sind einfach keine Zielgruppe für die Automobilindustrie.
Nun bin ich allerdings an den Punkt gekommen, an dem ich gar nicht mehr weiß, was ich eigentlich sagen wollte. Ach ja, ich bin der Meinung, das ein Auto ruhig alle 10 Jahre oder alle 200.000 Kilometer einer größeren Sanierung bedürfen darf. Dumm ist nur, wenn man zuviele Autos im Fuhrpark hat, die man kurz vor der jeweiligen Sanierungsphase gekauft hat .

Beflügelte Grüße,

Erik

Den Aspekt der errechneten Lebensdauer seh ich wohl, aber da empfinde ich 300 tkm eines Mercedes einfach nicht würdig. Da ist mindestens das doppelte erforderlich und wird in der Praxis ja auch häufig genug erreicht (bei uns am Stammtisch gibt es ja beispielsweise den W 108 von Nils Kuhn mit ca. 600 tkm). Ford hat mal ganz stolz behauptet, dass die errechnete Lebensdauer beim neuen Mondeo von 180 tkm auf 250 tkm erhöht wurde... Die haben das wirklich gut hingekriegt. Als wir am Escort meines Schwagers bei 180 tkm das Getriebe ausgewechselt haben (es war am Ende seiner Lebensdauer) zeigte sich, dass so ziemlich jeder Fahrwerksgummi an den Querlenker gerissen war...

Gruß
Eberhard

Beflügelte Grüße,

Erik

PS. Um nochmal auf die kleiner dimensionierten hinteren Radlager bei W124 zu kommen: kann es nicht sein, dass die Querkräfte auf das Lager durch die neumodische Hinterachse, die ein weitgehend spur- und sturzneutrales Einfedern ermöglicht, einfach geringer sind als beim W123?

Die robuste Mechanik haben nicht nur Berufsfahrer ausgenutzt, sondern auch viele Kunden in den Exportmärkten, die a.) häufig nicht so das Thema Korrosion kannten und die b.) für viel Geld etwas gekauft haben, was ewig halten sollte. In den USA gibt es viele Leute, die richtig astronomische Kilometer gefahren sind, weil sie halt längere Strecken pendeln. Diese Kunden sind von so Sachen wie Radlager, die man alle 300 tkm wechseln muss, eher genervt...

Gruß
Eberhard

Beflügelte Grüße,

Erik

ciao

ulf, auch als 123er fahrer kritisch gewesen gegenüber den 124ern

Grüße aus der Werkstatt

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf, wenn benziner, dann min. 8 zyl.

Schon genug M103 gefahren...

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf,wenn benziner, dann V8 und kein freund des M110(habe vor`n paar jahren so`n motor verschenkt!)

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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der bildreichen Sprache verpflichtet
michael

Ach ja, und macht doch bitte einen eigenen "Mein Auto ist so toll thread" auf, damit wir nicht immer die vielen Bilder oben mit aufmachen müssen oder habt ohr alle DSL???

ciao

ulf, im alltag 95-100%altpöl im 124er dieselT und wenn schon benziner, dann V8

Gruß

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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Uwe

Die vorderen Scheiben und Beläge sind schon neu, die alten hatten ein Tragbild von 1,5 cm, der Rest war vernarbt.

Die Scheiben beim 124 sind ja erfrischend preiswert.

Gruß
Eberhard

wir können ruhig zugeben, daß wir die Antriebswelle mit der 1/2"-Verlängerung rausgeprügelt haben. Das mach ich immer so und gutes Werkzeug hält das aus...
Das müde Bild ist übrigens von ca. 22.30 und da darf man auch mal müde sein!

Schöner Bericht!

Viele Grüße

Markus (der Dir nachher noch die Diff.-Bilder durchschickt...)

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf, der solche arbeit nicht wieder machen möchte

Alle zwei Jahre die Lager wechseln, da hab jetzt eher echt keine Lust drauf...

Gruß
Eberhard

Gruß

Markus (auch keine Lust auf Radlagerwechsel jeden 2. Kundendienst)

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf

Man war in der Konstruktion wohl doch nicht von diesem Doppelrillenkugellager überzeugt...

Gruß
Eberhard

Gruß

Markus (der morgen wohl mal ein T-Modell-Lager raussuchen wird um zu sehen ob die wirklich anders sind...)

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf

Schöner Beitrag.

Gruß

Uli aus S

NB: Gibt es hier eigentlich auch Beiträge aus der HanoBenz-Szene? Sind ja zeitgleich mit /8 und frühen 123, teilweise selbe (Diesel-)Motoren. Oder sind die hier grundsätzlich nicht erwünscht?

Gruß

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf

Viele Grüße

Markus(der diese Hanomag-Dinger irgendwie klasse findet...)

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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ciao

ulf

Spanien ist ein schönes Urlaubsland, aber Autos bauen...

Gruß

Markus

Viele Grüße

Markus
markus.trompka@suzuki-basis.de
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