Ich habe mal wieder an meinem W123 240TD Technik gewerkelt. Nach dem Tausch der Antriebswellen (ich berichtete Anfang dieses Jahr) fuhr ich im Sommer zwar mit weniger Vibrationen, aber immer noch zu viel Geräuschkulisse im Innenraum durch die Gegend. Da ist mein /8 D leiser unterwegs...
Für den anstehenden TÜV-Termin nahm ich mir dann die Vorderachse vor.
Status vor der Reparatur:

Lenkhebelzwischenlager und 2 Spurstangenköpfe ausgeschlagen, Gummilager innen an oberen Querlenkern und Gummilager Befestigung der Diagonalstrebe am unteren Querlenker hatten üble Auflösungserscheinungen. Rechtes Stützlager Diagonalstrebe nicht mehr ganz gut. Linkes Radlager ausgeschlagen und macht schon starke Geräusche. Bremsen auf beiden Seiten erneuerungsbedüftig. Motorlager waren auch nicht mehr gut: Brummen in der Karosserie und heftige "Klonk"Geräusche beim Motorabstellen.
Summasummarum kann ich eigentlich ne Komplettüberholung machen, dann hat man dann wenigstens Ruhe für die nächste Zeit.

Nach ner gründlichen Wäsche im Motorraum blätterte dann einiges an Farbe in den Kanten ab und ein grünmetallic kam zum Vorschein. Häh?. Nachforschungen ergaben dann das der Wagen ca 1987 einen schweren Frontunfall hatte und im Zeitraum 87-88 die komplette Front ab Windschutzscheibe bei einer Karosserieschmiede getauscht wurde. Spender für den Vorderwagen war ein gleichalter 280TE. Wie mir die unoriginal eingeschlagene Fahrgestellnummer beim Kauf entwischt ist, ist mir noch ein Rätsel (man soll halt kein Auto bei einer Nacht und Nebel Besichtigung mit Taschenlampe bewaffnet bei -10°C kaufen!) Zu diesem Zeitpunkt wollt ich eigentlich nix mehr groß in den Wagen investieren. Aber was solls, ich hab den Wagen nicht als Restaurierungsobjekt sondern als Alltagswagen gekauft. Und nachdem die Karosseriearbeiten damals vernünftig ausgeführt wurden (die Spaltmaße zwar nicht perfekt aber noch voll ok) entschied ich mich dann doch das Fahrwerk zu überholen und den Wagen die nächsten Jahre zu fahren.

grüner Lüftungskasten, hier wurde nicht nachlackiert

Los geht’s, erstmal aufbocken, Federnspanner ansetzen und Vorderachse zerlegen. Dann hatte ich die Einzelteile der fragilen Konstruktion aufm Tisch liegen.

Erstmal hab ich die Achsteile fertig zerlegt, entrostet, grundiert und neu lackiert. Dann hab ich komplett neue Gummilager und Traggelenke in die unteren Querlenker eingebaut und bereitete alles für den Einbau vor.

Bei den oberen Querlenkern wollte ich eigentlich nur alle Gummilager tauschen und dem Führungsgelenk eine neue Manschette spendieren. Allerdings waren die inneren Gummilager schon so verschlissen das sie den Aluquerlenker schon kräftig angenagt hatten. Also waren auch hier 2 neue Querlenker fällig.

Mit dem Radlager läufts einfach nicht mehr rund...

Jetzt wurden die Radnaben vorbereitet. Bremsscheiben abgeschraubt und die Auflageflächen für die neuen Scheiben entrostet und geschliffen. Zum Radlagertausch hab ich die Lagerringe mit nem Dorn ausgeschlagen und die Neuen Lagerringe mit nem Schlagwerkzeug eingetrieben. Dann noch die neuen Dichtringe innen eingetrieben und die Bremsscheiben montiert.

Im Radhaus hab ich auch gleich ein paar angerostete Stellen abgeschliffen und behandelt. Hinter den Plastik innenkotflügeln lag schon tonnen weise Sand den ich erstmal ausspülte und behandelte die Radhäuser vorm Einbau der Achse komplett mit Fluid Film. Die ausgebauten Federn waren zwar nur leicht angerostet, hab ich aber auch gleich mitgetauscht. Wie die Nummer verriet, wurden bei der Großreparatur damals die Federn aus dem 280TE übernommen (Jetzt weiß ich auch warum der Wagen ein paar Zentimeter zu hoch stand ***ggg***. Jetzt sind die passenden fürn 240er eingebaut.

Einbau der Achse

Vorderachse fertig zusammengebaut mit den überholten Radnaben, Bremsscheiben und Schläuche erneuert.

Damit der Wagen jetzt auch noch richtig lange halten soll hab ich auch noch ne komplette Hohlraumversiegelung mit Fluid Film NAS gemacht. Der Wagen wurde schon früher regelmäßig mit Tectyl behandelt und hat in den Hohlräumen (fast) kein Rostansätze. Dafür waren an den Schwellern außen im Spritzbereich durch die norwegischen Schotterpisten der Unterbodenschutz wie (sand)weggeblasen und es zeigten sich schon kräftige Anrostungen am Blech und um die Wagenheberaufnahmen. Den Rost an den Schwellern hab ich nur grob abgeschliffen und dann den kompletten Unterboden mit ner Mischung aus FF LiquidA und NAS behandelt.

Als Steinschlagschutz hab ich auf die Schweller von der Seite PermaFilm Black aufgetragen und am Unterboden / Radhäusern im Spritzbereich das LiquidA/NAS mit Gel BN verstärkt.

Und zu viel Wachs verstopft die Ablauflöcher

Beim Behandeln der Heckklappe kamen mir dann nach Entfernung der Verkleidung ein paar feuchte Lappen entgegen… Was das sollte ist mir auch wieder ein Rätsel. Kein Wunder das es dann rostet oder? Dabei ist mir aufgefallen das die Heckklappe am untersten Falz bei mir keine Ablauflöcher hat. Hat die Klappe wirklich keine oder hat da bei mir mal wieder einer gemurkst und die Ablauflöcher abgedichtet und durch Lappen ersetzt?

Zu guter letzt tauschte ich dann noch die Motorlager. Der Wagen grummelte trotz überholter Vorderachse noch und der Motor machte beim abstellen immer noch das erwähnte "Klonk"-geräusch.
Mittlerweile überrascht mich ja so schnell nix mehr bei dem Wagen. So waren dann auch wie fast erwartet die Motorlager nicht nur "leicht" verschlissen sondern auch noch falsche eingebaut. Jedenfalls hatten die ausgebauten keinerlei Ähnlichkeit mit den neuen für den 240TD und die schlecht erkennbaren Teilenummern liessen einen Motorlagermix aus 230 links und 280 rechts erahnen. (Sicher wieder ein Überbleibsel aus 1987...)
Die Ursache für das heftige Klonk hab ich dann auch noch gefunden. Auf der linken Seite fehlte die Inbusschraube mit der der Motorträger in dem Motorgummilager festgeschraubt wird!!! Da hang der Motor wahrscheinlich schon seit Jahren nur an der rechten Seite fest! Unglaublich, aber wahr! tss tss

Seit gestern ist mein TEE bei zweiten Anlauf (weil mir beim ersten Besuch plötzlich der Blinker/Warnblinker durch nen Kurzschluß komplett ausgefallen war *grmf*) frisch geTÜVt für die nächsten 2 Jahre.
Die Achsvermessung heute brachte dann noch den letzten Feinschliff für ein völlig neues vibrationsfreies und vor allem leises Fahrgefühl (Die Ohrenstöpsel kann ich jetzt wieder wegwerfen ). Das Lenkradspiel wurde durch die Aktion von 4-5cm auf knapp 2cm verringert und bereitet auch wieder Fahrvergnügen ohne Schweißausbrüche auf ausgefahrenen Seitenstraßen zu bereiten...

Aber fertig bin ich noch nicht mit der Techniküberholung. Die konsequent Nichterneuerung von Verschleißteilen der letzten 300000km zeigt sich leider rundum.
An der Hinterachse sind auch schon alle Gummilager leicht bröselig und ein Querlenkergummilager rechts an den HA-träger ist schon 2-3mm ausgeschlagen (was men bei normaler Fahrweise nicht merkt und auch der TÜV-Mann zum Glück nicht bemerkte). Dann kann ich nämlich erstmal übern Winter fahren und mit der Hinterachse Gummilagerüberholung noch bis nächstes Jahr warten.

Fortsetzung folgt....

Schraubergrüße, Steffen

PS: An dieser Stelle noch ein Special Thanks an Markus und Eberhard die bei der Aktion mit indirekter Hilfe beistanden.